撰文、摄影：曾昭庆@新车评如果在10年前，找个稍微懂车的人来问他：最能代表BMW这三个字母的是哪三个特征？他可能就会回答：直列六缸、自然吸气、后

 

撰文、摄影：曾昭庆@新车评如果在10年前，找个稍微懂车的人来问他：最能代表BMW这三个字母的是哪三个特征？他可能就会回答：直列六缸、自然吸气、后轮驱动近些年，宝马已经把前两个特征给抹去了，而现在，最后一个特征也将不复存在：我这次试驾的新车，就是宝马的首款量产前驱车型——2系运动旅行车。

车型背景：这台前驱车仅仅是一个开始

这台2系运动旅行车，光是其背景就有好多东西可以讲首先，它所在的这个UK2平台，正是之前推出的新一代MINI的那个平台我看过这台车的底盘结构，与之前我们试驾过的MINI COOPER有高度相似宝马也不忌讳这点：“别人可能会说宝马没有做前驱车的经验，能做得好吗，但谁说我们没有经验？我们都做了这么多年的MINI了！”另外，宝马还说，2系运动旅行车并非宝马的一个试验品，而是一个开始，未来，宝马还将会有更多入门车型在此平台上开发，长的、短的、高的、矮的、前驱的、四驱的……我知道在2系运动旅行车推出之后，很多人都在骂宝马“变得没节操了”，但我们真的要去开始接受：宝马也要开始生产前驱车了，而且一些我们熟悉的车型，如1系、X1等，下一代可能都要变成横置发动机前轮驱动的了。

既然都和MINI同平台开发了，沿用MINI的动力系统自然也是水到渠成这次引入到中国的2系运动旅行车有两个动力配备，218i用的正是MINI COOPER上的那个三缸1.5T发动机+6速自动变速箱的组合，而220i则是用MINI COOPER S的那台代号为B20的2.0T发动机，但配了一台8前速自动变速箱。

关于那台8AT的来历，现场我们还向宝马方面求证了一下，宝马只是模棱两可地称“那台8AT与3系上那台8AT的核心技术是一样的”，但我实在想不起来ZF有面对横置发动机平台的8AT，至于那台8AT是不是来自爱信，那就要以后再慢慢求证了。

这次试驾会上宝马提供给我们试驾的车型，全部都是比较主打的218i外形设计：体现家用MPV的定位

宝马给这台车定的名字很能迷惑人：2系运动旅行车2系？1系的那个轿跑版本不也叫2系么？旅行车？这车看上去哪里像旅行车其实宝马自己都承认了，这台车是一台比较紧凑的、家用定位的MPV车型，竞争对手，就是奔驰的B级。

宝马之前没有生产过这种类型的车，不过这MPV处女作设计还是很显功力的首先这车虽然小，但不显得“挤”，仍然和很多“大宝马”一样显得外形简洁、干练车身高度也是控制得相当好，不会太高以明显给人MPV的感觉，也不会矮得有点不伦不类，应该是考虑了空间之后做出的最均衡选择。

而且作为一台前驱车，这台车的前后悬长度也缩得很短，看上去一点都不笨

另外，作为一台宝马，这台2系运动旅行车也具备很多的宝马传统设计特征：双肾型格栅长得非常“标准”；带天使眼的大灯亮起来之后有那么一点类似经典的E60 5系；尾挡边的优化空气动力学的风刃设计是来自去年刚刚换代的新X5；尾挡上的雨刮器为了美观考虑，还藏进了定风翼之内……所以，这台车虽然体型不太“宝马”，但细看其实长得还是很“宝马”的。

至于有人说这台车是现在宝马阵营里长得最难看的，我就不予评论了，因为我认为宝马最佳的设计都基本在E46到E90的那些年，现在这批宝马，呵呵，其实就都那样车厢：便利性是重点

宝马的车厢用料、做工和豪华感营造在豪华品牌里一直是落后的，何况这台2系运动旅行车还是宝马很入门级的产品，所以那些方面就不多讲了，我也没多大指望只是我会告诉大家，这台来自莱比锡工厂的宝马新小弟，车厢做工比那些来自美国工厂的哥哥们还是要更精细一些的，放心了吧？车厢内也是有足够多的宝马元素，什么i-Drive啦，驾驶模式选项啦，稍微熟悉点宝马的人都能轻松上手。

2系运动旅行车车厢的重点是空间和便利性例如它车厢内的储物格设计，真是够多够聪明够实用，印象中比以前接触过的宝马设计得都有巧心思空间方面也是，因为车身高，又是前驱，因此头部空间和后排腿部空间都完全可以接受。

很大面积的全景天窗，也帮忙增加了车内的空间敞亮感对了，这台车的后排座椅是可以前后调节的，不过我觉得在后座坐人时意义不太大，因为一定要调到最后才有比较宽敞的空间出来，宝马的这个设计只是为了偶尔拓展尾厢的装载能力而已。

接着说尾厢这台车常规的尾厢容积其实并不算特别的大，但好在够方正实用另外仗着全系用防爆胎，尾厢下隔板下的空间也得到了充分的利用，可以藏下不少小物品尾厢最精彩的是两个部分：一，后排座椅靠背不仅是4-2-4的实用设计，而且可以通过尾厢里的小按钮便捷地放倒，非常省力；二，尾厢门不仅支持脚踢感应式开启、关闭，而且在开启过程中再踢一脚还能让尾厢门停住（主要考虑到一些停车场有限高），相当便利。

坦率讲，以上这一部分就是这次这台2系运动旅行车给我留下最深印象的部分因为它作为一台入门级的“小宝马”，乘坐空间并不拥挤，这一点至少比1系好；而作为一台欧系车，它的储物便利性、尾厢实用性又做得像日系车一样好，这实在让人意想不到。

驾驶：主打好开而非性能

时至今日，三缸发动机的效率已经不用怀疑，震动和噪音抑制才是最大的课题宝马这台1.5T三缸发动机内部有些高科技的平衡装置，运转起来之后平顺性已经和宝马自己的四缸发动机无异，只有在启动时才能感觉到那一下的震动要比四缸机大一些。

不过说到声音，可能是MINI COOPER上有特别的排气设计或是什么吧，试驾MINI COOPER时我并未觉得它的声音有多少不雅，而这次的这台2系运动旅行车，我却觉得声浪实在不悦耳，与以前的那些声线迷人的宝马给人的感官刺激实在是差了不少。

动力表现方面也类似由于MINI COOPER的确够“迷你”，而且还是比较运动化设定的车，所以动力表现我觉得还是相当不错的但这台2系运动旅行车不知是比MINI要重很多，还是整体的调校上要更偏舒适性，总之我开起来觉得动力真的是很“入门”，加速力道普普，每次深踩油门时变速箱的反应速度也显得偏慢。

只有把驾驶模式选项放到运动挡，动力反应才算勉强达到我期望作为向来在动力匹配上有很高造诣的宝马，这次还真的让我觉得有点失望

而这台车如果说是偏向舒适设定的，但它也又并非很舒适例如它的底盘还是比较宝马风格（或MINI风格？）的，略偏硬和紧，虽然滤震质感不差，但还是少了一些奔驰B级那种底盘淡定从容之感噪音抑制方面也是，行车速度到80km/h左右，车厢内的路噪声已颇明显，再配上不太悦耳的发动机声，实在有点让人不悦。

唯有操控方面，我要为这台车正名大家最纠结的莫过于2系运动旅行车采用前驱方式，废除了宝马的后驱传统，但要说操控灵活性、操控快感方面来说，这台车并不差从设计上来说，宝马已经考虑到了这台车的需求，包括前后悬的长度、发动机的摆放位置等等都照顾到了灵活操控的需求，再加上重量较轻的三缸发动机和宝马一流的转向系统，让2系运动旅行车开起来既照顾到了日常行车的操控舒适度，又同时兼顾了激烈操控时的精准度和平稳度。

要更直白一点说的话，它确实很像一台升高加长了的MINI COOPER我认为这台车只是与以前传统意义上的宝马在操控风味上有点不同，在操控水准上时并未下降的，只是如果你真的对驾驶感要求很高的话，这个218i的动力怕是不能满足你的需求。

总结：面临同价位SUV的强劲挑战

为这台2系运动旅行车做“总结陈词”时，感觉还是有点怪怪的以往试过的很多宝马车，都是因为其高水准的动力性能、精良的底盘和转向等而得到我们的高度推荐，而这台2系运动旅行车，我最为推荐的却是它的车厢便利性、乘坐空间等实用性层面。

所以不管你我承不承认，这还真的是一台很不一样的宝马2系运动旅行车起步价约28万元，我觉得以其整体产品力，尤其是作为一台入门产品的全面性和实用性，且还是一台原装进口车，这个价格还真的不算贵，它与奔驰B级一战是有看头的。

只是目前在28万元这个价位，中国消费者已经可以买到奔驰宝马奥迪三家的小型SUV产品了，在SUV风劲刮的今天，会有多少人愿意放弃SUV，而投入一台五座MPV的怀抱呢？听闻在GLA上市之后，已经抢走了奔驰自家的B级不少的客户；2系运动旅行车，能把自家那台2.0T、8AT、后轮驱动的X1 sDrive 18i压制住吗？。

【宝马2系运动旅行车初试印象】突出优点：车厢乘坐空间合理；尾厢和车内储物空间实用；操控仍有很高水准主要缺点：218i车型动力一般；车厢隔音水准不佳【新车评网推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉（注：新车评网原创文章，转载请注明出处和作者）===关于新车评网===新车评网是中国首个消费者类汽车专业网站，我们宗旨是提供中立、专业和真实的汽车资讯，帮助消费者做出最正确的购车选择。

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