最近踏板骑太多了，是不是各位朋友都觉得我“快走完这30年弯路”了？No！我最爱的依然是ADV！身披战甲、高头大马、奔赴远方的感觉~那才是自由与风的味道，那才叫骑摩托嘛。是，我知道只要有一颗追逐梦想的心，什么车都能跑拉萨。

最近踏板骑太多了，是不是各位朋友都觉得我“快走完这30年弯路”了？No！我最爱的依然是ADV！身披战甲、高头大马、奔赴远方的感觉~那才是自由与风的味道，那才叫骑摩托嘛。

是，我知道只要有一颗追逐梦想的心，什么车都能跑拉萨但是当梦想付诸现实的时候，你会发现一台中大排量的ADV才是最适合在摩旅路上聆听《蓝莲花》的最佳拍档佩奇老师这不才跑了一趟拉萨嘛，回来聊天的时候我还在问他：这一路上什么中大排量ADV见得最多？他想都没想脱口而出：凯越500和525。

又是凯越....原因很简单：同级别最轻，可靠性还不错但是在过去，无论是出于价格考虑，还是出于座高等因素考虑，对凯越有感情的车友想换一台更大排量的摩旅ADV那就几乎没有更好的选择了我知道800X也是一个不错的选择。

不过800X其实并不是最适合拿来长途旅行的车，它的使用场景会更加偏向于非铺装道路

说说摩旅ADV和玩非铺装的ADV区别：摩旅ADV为的是车友想安全、舒适从A点到B点，他们的目的就是享受惬意摩旅的过程，更多的铺装道路适用性显然更重要；而玩非铺装的车友们，他们的目的就是“能够能更舒适得赶到B点”，刻意去找的非铺装场景适用性显然是重点。

800X这种又轻又强的车型就完美迎合了这一类“爱玩”车友的需求但是，玩非铺装毕竟是少数，绝大多数车友还是希望有一台专业门槛不是那么高，更适合“去远方”的车北京车展期间，凯越正式对外展示了这台专为摩旅而生的。

800X旅行版。

这不？又是这一套，又让凯越“装”到了！那就是凯越最拿手的“轻”要论追求极致轻量化，凯越简直是到了封魔的地步用来长途摩旅的车，大油箱是非常重要的，恶劣的路途中如果续航里程不够长是很致命的，但是更大油箱势必会带来更大的整备质量。

而凯越为了轻量化，愣是使用了制造工艺更复杂，良品率更低，造价更高，但整体重量仅有4.4公斤的一体成型塑质油箱

作为一台摩托车的灵魂，车架表现至关重要我测评最爱提的一个词就是车架刚性ADV车型，车架刚性就必须要好，这样才能最大程度保证车辆在重载及高速情况下的稳定性在这个前提下，要减重，同时还要保证车身刚性，唯一的办法无非就是使用强度更大质量更轻的材料，同时还要借助优秀的设计。

这就不得不提到凯越在国产品牌中无与伦比的比赛经验，他们在达喀尔、环塔等世界顶级赛事中收集到的极限数据帮了大忙最终，一副强度更高，且重量只有16.8kg的一体式钻石菱形双翼梁车架，就被搭载到了800X旅行版上；没错，它比525X的主车架还要轻2.6kg。

“不积跬步，无以减重至极致”-为了轻量化，为了抠细节，凯越还使用了大量价格不菲的铝合金件。比如后平叉、发动机下护板、方向把、上下联板、前后轮轮毂、后扶手等；

甚至，方向把卡子/卡座、换挡杆总成、牛角、边撑还用上了锻造工艺。

这一切的一切，让一台大排量ADV的整备质量来到了惊人的195kg从同级别车型对比情况看，贝纳利702公路款整备质量220kg，春风MT-X整备质量214kg请注意，凯越800X旅行版在整备质量比竞品车型轻了20公斤以上的情况下，最大功率（71kW）还比贝纳利（56kW）以及春风（70kW）要大。

那车友们可能就要质疑了：重型ADV的车重就是为了保证车辆在高速行驶过程中不让车发飘，受横风影响小啊，800X旅行版这么轻那岂不是根本跑不了高速？其实你多虑了，我们能想到的，凯越能想不到？

800X旅行版具备更偏公路属性的前19后17轮组配比、更长的轴距、更低的整车重心、刚性更足的车架，它在带三箱以及不带三箱状态下完成数万公里的高速测试后，信心十足地告知车友们：我很稳！轻对于普通车友来说，剩下的都是肉眼可见的优点。

更灵活的操控、更强的脱困能力、更长的续航里程、万一倒车后更低的扶车难度...相信你只要摩旅过，一定知道我在说什么毕竟摩旅途中并不全是铺装道路好了，这么一台又强又轻的专业大排量摩旅ADV会以一个什么价格与各位见面呢？。

让我们拭目以待！

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