测试梅赛德斯 E 300 e 旅行车：又为谁？梅赛德斯 E300e 旅行车在电动模式下的续航里程超过 100 公里，综合功率为 313 马力，在纸面上很有吸引力。足以忘记即将消失的柴油发动机吗？

测试梅赛德斯 E 300 e 旅行车：又为谁？梅赛德斯 E300e 旅行车在电动模式下的续航里程超过 100 公里，综合功率为 313 马力，在纸面上很有吸引力。足以忘记即将消失的柴油发动机吗？

自从最近公司车辆税发生变化以来，插电式混合动力汽车已基本上被放弃，取而代之的是电动汽车这是一种耻辱，因为这项技术确实经常被一些人滥用，它结合了热驱动和电动驱动的优点尽管发生了一切，一些制造商仍然相信它，梅赛德斯就是这种情况。

其 300 ea 插电式发动机在 C 级车的引擎盖下证明了自己后，几个月前加入了 E 级车我们有理由想知道梅赛德斯 E 300 e 旅行车的最终目标是谁，价格是多少如果选择得当，价格接近 100,000 欧元。

对于个人来说太贵了，由于比电池型号的免赔额更低，专业人士不再感兴趣

有限后备箱无论如何，梅赛德斯 E 300 e 旅行车是一款美丽而雄伟的 4.95 m 长车辆，拥有优雅经典的线条它的理念和价格非常优质，其非常现代的内饰设计也非常优质，几乎完全取自轿车我们发现了该品牌其他近期车型的常见元素，可选的 Mbux Hyperscreen（由三个大屏幕组成的巨大面板）、集成在仪表板整个宽度或下部扁平方向盘上的通风口。

这些材料特别讨人喜欢，质量也很好，而组件也没有受到任何批评在这个别致的世界里，我们感到特别受宠，因为舒适似乎一直是梅赛德斯的首要任务由于座椅和转向柱的调节太多，不可能找不到一个好的驾驶位置另一方面，后备箱可容纳诺曼衣柜的明星旅行车的时代已经结束了！由于电池的强大，E 300 e旅行车的容量只有460升，这对于这种尺寸的车辆来说是不值得的！。

电池强劲对于热部件，梅赛德斯使用 204 马力 4 缸 2 升装置，与 129 马力电动机相关它产生了 313 马力和 550 牛米的综合动力，通过 9 速自动变速箱传输到后轮该机制的优势在于它由总容量为25.5千瓦时的电池提供动力，根据官方数据，WLTP可行驶113公里。

这种装置的缺点是需要使用家用电源插座充电 12 小时在单相终端上，该时间增加到 3 小时 20 分，在公共充电点 (11 kW) 上增加到 2 小时不过，可以选择 55 kW 的直流功率，从而将充电时间缩短至 25 分钟。

非常适合长途高速公路旅行，因为越来越多的车站可以让您补充电池

嘘，她在滚动从最初的几次旋转开始，运行的安静令人震惊，以至于您怀疑自己是否坐在电动汽车上由于电机位于变速箱内，机器的巨大扭矩有助于加速急剧在日常交通中，很少有可能唤醒热力发动机，油门踏板中的阻力让您感受到电力推进的极限。

梅赛德斯完美地控制了空气动力噪音，即使在高速公路上也几乎不存在如果 113 公里的 WLTP 看起来（一如既往）有些假设，那么 80 公里的续航里程是完全现实的当电池电量耗尽时，300e 的运行方式就像混合动力车一样，采用电启动，内燃机很快接管。

在这些条件下，我们在主要高速公路路线上实现了 6.2 升/100 公里的平均油耗，考虑到旅行车的大质量：空载 2,275 公斤，这个成绩一点也不差魔术师！除了控制油耗的能力之外，这款梅赛德斯还以其相当直接的转向系统让我们感到惊讶，在我们测试车辆配备的转向后轴的帮助下，它成功地减轻了重量。

位于方向盘后面的拨片用于调节再生，该再生具有自由滑行模式，另一种提供或多或少的轻微减速以及根据交通情况调整再生的自动功能最后，E级旅行车标配空气后悬架为了从前端的技术改进中受益，您还必须结账然而，舒适度更加柔和，身体动作似乎控制得特别好。

结论梅赛德斯 E 300 e 旅行车是一款出色的公里吞噬者，凭借其卓越的静音性和充满扭矩的机械装置，它能够让您忘记柴油发动机。不幸的是，机械方面的巨大成功付出了高昂的代价……

梅赛德斯 E 300 e 旅行车：规格发动机：汽油，4 缸涡轮增压，1,999 cc，电动机（129 马力），可充电电池（25.5 千瓦时（10.6 千瓦时），313 马力和 550 牛米综合功率传动系统：后轮

变速箱：自动，9 档长/宽/高（毫米）：4,949/ 1,880/1,469空重（公斤）：2,275行李箱容积（升）：460 – 1,6750 至 100 公里/小时（秒）：6.5最大速度（公里/小时）：227 公里/小时

WLTP 综合消耗量（升/100 公里）：0.9二氧化碳：20 克/公里价格：76,230 欧元

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