自2013年国内第一款真正意义上的旅行车宗申RX3推出后，国内的摩托车企业纷纷推出自家专注于摩旅用途的旅行车款，至2016年，国内第一款中大排量旅行车贝纳利TRK502上市，正式填补了国内中大排量旅行车市场的空白，一时间，TRK502遍销国

 

（作者：阿飞）

自2013年国内第一款真正意义上的旅行车宗申RX3推出后，国内的摩托车企业纷纷推出自家专注于摩旅用途的旅行车款，至2016年，国内第一款中大排量旅行车贝纳利TRK502上市，正式填补了国内中大排量旅行车市场的空白，一时间，TRK502遍销国内。

2017年开始，随着抖音等短视频平台的大火，“此生必驾318，一路向西去拉萨”等视频开始流行，一时间带起了一股西部旅行的热潮，在这股热潮的带领下，喜欢摩托车的用户开始购入针对旅行定位的车型。

而在此之前，受到RX3、TRK502以及铃木GW250和雅马哈天剑王、飞致250等车主的影响，新车主迫切需要一款动力、颜值、配置等各方面都更均衡的ADV车型2018年中，凯越500X横空出世，在满足了这些摩旅“老司机”的需求之后，一度在未来的几年里成为了市面上最畅销的国产中量级旅行车之一。

在这股旅行热潮的吹拂下，各大厂商都推出了自家的旅行车款几年之后，随着新生代用户的加入，巡航等车型逐渐大火之后，国内的ADV热度开始减弱，但还有部分厂家依然在坚持新车型的开发，到2023年，除了一些大品牌厂家依然在推出ADV车款外，一些小的品牌已经逐渐放弃ADV车款的推出。

本期，小编就来盘点下2023年在国内发布、亮相的旅行车款，并就目前国内的旅行车市场来简单分析下未来的走向

这里需要特别注明一下的是， ADV是英文Adventure的缩写，他的中文意思是冒险/冒险活动，这类车型在配置上至少应满足辐条轮圈、长行程减震、高离地间隙等基本需求，以满足硬核的冒险和穿越功能属性而动力上，考虑到多用途和高原地理情况，中大排量更为适合，从这个定义来看，凯越500X无疑是ADV车型的代表之一。

在民间约定而成的观念里（在相关机构里，摩托车只划分为三大品类：跨骑、踏板、弯梁），ADV车型也可以看作是旅行车体系下的一种细分品类，而除了ADV车型之外，公路旅跑和后来衍生而出的ADV踏板，也可以看作是旅行车的一个细分品类，但ADV踏板因其CVT传动方式，被划分为踏板品类。

所以常说的旅行车的细分品类只有“ADV”和“旅跑”，因此，本期盘点，不包含ADV踏板一、成熟平台再升级

在这方面，赛科龙和无极两个品牌有着深厚的技术积累，2022年年初时，赛科龙将旗下的400排量级ADV车型进行了一次全面的升级，焕然一新的外观使得它的受众人群面变得更广，无极紧随其后，在年底的米兰车展上首次亮相了500DS的升级车款DS525X。

无极DS525X继去年11月的米兰车展后，无极DS525X也在今年4月份正式发布上市，首发37766元的售价相比与前代产品DS525有了更高的性价比，但在8月底进行了官方降价6000元的操作，31766元的价格则让它具备更高的性价比，一跃成为了目前市面上炙手可热的500排量级ADV车型。

配置上，有液晶仪表、KYB减震、真空辐条轮圈、TCS和双通道ABS、滑动离合等，动力上搭载了自研的KEL525cc发动机，最大功率跟扭矩分别为41kW/9000rpm，50.5N·m/7500rpm

春风800MT春风800MT作为国产第一款大排量ADV车型，上市这段时间收获了不错的市场成绩在今年5月的北京摩展上它也迎来了全面升级，除了升级全功能的TCS外，也增加了RDS雷达包括盲区监测、变道辅助和向后碰撞预警等功能，成为了国产拉力车中电控最丰富的车型。

同时，它也进行了“加量不加价”的定价策略，将老款产品的多款配置合并为一款配置，价格也维持在58680元，成为了今年年度里最亮眼的一款量产车型配置上，有边撑熄火、全功能TCS、ABS、米其林轮胎等，智能系统上搭载了春风犀灵系统，基于8英寸车规级高清大屏以及RDS雷达探测系统，可实现定制导航、无线CarPlay、盲区监测、变道辅助、后碰撞预警等交互功能。

动力上，搭载一台 799cc直列双缸水冷发动机，最大功率70Kw/9000rpm，最大扭矩77N·m/7500rpm，采用CF-SC滑动式离合系统

赛科龙RX6009月的重庆摩博会上，赛科龙亮相了一款全新的中量级ADV车型——RX600，与之前亮相的RX560不同，这款车型在外观配置上几乎和RX401一模一样，可以看作是RX401的Pro版，但在动力层面，换装了全新研发的ND560发动机，实际排量550mL，动力上更加强调低扭性能，堪称国产500排量级的“扭力大师”。

目前已开始接受预订，预计明年会正式上市

赛科龙RG600RG600也于9月的摩博会上亮相，与RX600并为赛科龙旗下的旅行双子星，外观风格上更加偏向于公路摩旅，是旗下RG系列的第二款车型。二、个性化新车首亮相

QJMOTOR骁650年初，国内的首款中量级V缸拉力车QJMOTOR骁650正式发布，46999元起的售价让它具备较高的性价比作为国产产品线最丰富的品牌，QJMOTOR每年都有新品发布，并且在价格上也极具竞争力，骁650不仅是国产首款V缸拉力车，也是国产V缸拉力车的开创者。

配置上有自动大灯、原厂行车记录仪、20升大油箱、前双碟盘Brembo卡钳、博世双通道ABS、胎压监测、手动可调风挡等动力上搭载了一台实际排量为645cc的90° V型双缸发动机，最大功率56Kw，最大扭矩65N·m。

高金Storr 500铁甲蛹9月的摩博会上，高金Storr 500首次在国内亮相，与传统的拉力车风格不同，铁甲蛹的外形设计更显欧系，也更显别样的冒险风格，据悉，该车将会于明年正式上市，为国内用户带来极具个性化的拉力品类。

从展车来看，该车可能搭载的配置有竖置的TFT仪表、双通道ABS、真空辐条轮圈、KYB减震等，而动力上则会搭载自家那台成熟的500平台，至于动力会不会有所提升，还是得等到正式发布后揭晓三、公升级ADV蓄势待发。

无极DS900X无极DS900X第一次亮相于2022年11月的米兰车展，今年5月北京摩展上是它的第一次国内首秀，从9月的摩博会上的展示样车来看，最快可能于2024年正式与国内消费者见面作为一辆准公升级的冒险车型，它的车型定位偏向于硬派ADV,前21后19寸的轮圈组合配合长行程的减震以及高位排气，无疑会成为国产最大排量的硬核拉力车型。

高金GK1000ADV高金1000ADV首次亮相于去年米兰车展，今年9月的摩博会也是它的首次国内亮相，作为国产最大排量的ADV车型，它搭载了一台V型双缸发动机，并且配备了前19后17寸的真空辐条轮圈，是一辆不折不扣的多功能ADV车型。

据悉，该车最快于2024年正式发布，作为国产第二款V缸拉力车型，还是值得期待最后，不得不提的就是大排量硬核拉力——凯越800X和铃木800DE。

凯越800X提起国产拉力车就不得不提凯越，几年前，国内的拉力车风开始流行时就是它一手带起来的，如今，它再次开启国产大排量拉力的内卷流，5月份的北京摩展上，它正式公布售价45800元起的价格让它成为了目前国内市场上当之无愧的“价格屠夫”。

配置层面，有竖置TFT仪表、方向阻尼器、胎压监测TCS、ABS、滑动离合器等，穿越版有长行程的KYB减震和电子快排动力上搭载了一台实际实际排量为799cc的双缸水冷发动机，最大功率71KW，最大扭矩80N·m。

铃木V-Strom 800 DE9月，铃木正式在国内发布了V-Strom 800 DE，售价119800元外观上，保持了V-Strom的家族式设计，前脸的鸟嘴造型、利落的车身线条，颇有一种随时可以征服山野的感觉。

动力部分，搭载了一台实际排量为776cc的并列双缸水冷发动机，最大功率60kW/8500rpm，最大扭矩76N·m/6800rpm配置上有5寸TFT仪表、电子油门、可关闭的双通道ABS、TCS、电子双向快排等。

四、未来可能出现的走向从今年的总体情况来看，国内的ADV市场正在遇冷不管是厂家推出新车的频率还是市场反响，对于中大排量的旅行车市场来说，都是一个逐渐下滑的态势这其中与市场饱和度有着一定的关系，同时，受经济大环境等影响，消费者对于价格较高的中大排量摩托车产品的消费越来越趋于理智，在种种内外环境的加持下，整个摩托车市场的发展环境不容乐观。

当消费者手里没钱或者有钱不愿意轻易消费的时候，对于产品来说，就是一个“噩梦”，已经开发的产品收不回研发成本，正在开发的产品前期投入无法收回，继续投入也可能会“打水漂”，那么这个时候厂家就会陷入“两难”的局面，实力强劲的厂家可能会顶着压力继续将产品上市，实力弱的厂家可能会让产品“胎死腹中”。

就如十几年前的国产手机市场一样，在智能机刚开始流行的时代，各种山寨品牌横行，但经过一轮大洗牌之后，国内的手机品牌只剩下几大实力强劲的老牌品牌，山寨品牌要么被市场淘汰，要么专注于海外市场（经济欠发达地区，如非洲等）。

同理，小编认为当下的摩托车市场环境就和十几年前的手机市场环境一般，正在经历一场 “大洗牌”，特别是今年整体经济环境不好的情况下，价格战的持续发酵就是一个“导火线”

未来，国内的ADV市场可能会陷入短暂的“停滞”阶段，除了几大实力雄厚的老牌厂商外，新锐品牌会停止中大排量产品的研发，公升级排量产品则更不用说但国产大厂可能会继续推出自家的中大排量ADV产品，一方面在高端市场继续“角逐”，一方面塑立品牌形象，另一方面向着进口品牌靠拢，逐渐走向国际化。

五、结语今年的摩托车市场环境对于消费者来说，是有利的，价格战的打响降低了消费者的入手门槛但对于企业来说，却是困难的，失去了一定的利润空间，让企业的经营利润降低，一定程度上减少了企业对于新产品的研发投入，另一程度上也可能导致配套体系的“瓦解”。

在市场环境不景气的情况下，这种降价刺激消费的方式是可取的，同时，让出一部分产品的利润也是合理的，但还是希望将“价格战”控制在合理的范围之内，而不是让它 “全面扩散”，造成崩盘的情况当然，也希望厂家都能有更多的资金，投入在产品品质的提升和新品的研发当中，让消费者有更多的选择空间。

免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186