【有车以后 试驾】突如其来的泥石流打乱了我的计划，原本从泸沽湖回到丽江走丽宁公路只需不到四小时的路程，而现在公路受阻只能绕道走山路才能回到此次旅程的终点。时间久、路面环境差是我需要面临的问题，不过我并没有为此感到焦虑。

 

【有车以后 试驾】突如其来的泥石流打乱了我的计划，原本从泸沽湖回到丽江走丽宁公路只需不到四小时的路程，而现在公路受阻只能绕道走山路才能回到此次旅程的终点时间久、路面环境差是我需要面临的问题，不过我并没有为此感到焦虑。

因为走山路可以欣赏到更美的风景，并且更重要的是，我有一台底盘被加高的奥迪旅行车，它可以让我获得足够的信心来完成这一趟旅程

关于A6 Allroad更多的信息在这里旅行车在欧洲有着得天独厚的环境，所以欧系厂商也一向擅长制造旅行车奥迪是目前为数不多坚持将旅行车引进国内销售的厂商这是第四代奥迪A6 allroad，基于现款A6（C8）打造，与它一起引进的还有A6 Avant，除了风格差异不同之外，车辆的机械配置也会有区别。

设计与实用的完美平衡时间在变，就算是经典车型奥迪A6的设计风格也在慢慢发生更迭而基于普通A6打造的allroad车型，历经20年的进化，变的是更加趋于精细与科技的外表，不变的则是allroad车型独特的跨界气质。

竖向的中网镀铬饰条是与普通A6甚至A6 Avant车型最明显的区别，这样的设计在奥迪SUV车型上同样可以看到，其代表的就是高于轿车的通过能力。别看只是饰条的方向发生了变化，但视觉张力猛增。

矩阵式LED大灯组与普通的A6完全一致，造型与功能无可挑剔，很好的点缀出整车的科技感。

全新奥迪A6 allroad有丰富的车漆颜色可供选择，其中阿瓦隆绿与鳄鱼绿最受关注。其中阿瓦隆绿更偏深色系，很显质感。而实拍的鳄鱼绿则属于浅色系，整体的气质更偏优雅。

奥迪为allroad车型提供了原厂的黑色高光套件选装，包括黑色中网、黑色车标以及黑色门窗饰条，整体的视觉冲击力会更加突出。

相较上一代车型，全新奥迪A6 allroad的车身尺寸全面提高，更大的车身尺寸也让空间表现更加出色。

侧面造型是最容易让人过目不忘的，超过4.9米的车身并没有让车尾显得臃肿，是因为D柱的造型有明显的向前收紧相比A4 allroad车型，A6 allroad更长的车身会显得更加优雅，而且笔挺锐利的腰线也让它更具冲击力和运动感。

allroad车型标配了20英寸轮毂，可以选装21英寸，这台试驾车配备了前后245/45 R20的轮胎，品牌为马牌Premium Contact 6。

大轮毂对视觉效果的提升有很大的帮助，尤其是后轮，整个轮子几乎占据了侧面高度的一半，扎实且有力量感。另外，allroad车型独有的黑色轮眉饰条看起来颇具野性，如果再把悬挂升高，俨然一副SUV的造型。

即便是旅行车，奥迪A6 allroad的尾部也没有刻意去刷存在感，尾部的造型简洁到了极致，但当尾灯亮起时，你才会发现内有乾坤。

不可否认的是，奥迪对于旅行车真的非常在行，如果没有普通A6在前的话，你很难想象眼前的这台allroad车型会脱胎于一辆偏向商务风的行政轿车而仅仅是通过车体结构的变化与细节的更换，就完全换了另一种风格

装载能力不在话下内饰的设计几乎与国内在售的A6L完全一致，这也是奥迪最新的虚拟座舱风格，强调的是科技氛围。虽然这套内饰设计面世已经有好几年的时间了，但不得不承认，它依然是科技属性最强的那个。

两块中控屏幕虽然看着华丽，但它却影响了实用性，中央通道区域除了两个固定式杯架，没有设计任何容纳手机的地方，使用起来很不方便。

国内A6L座椅偏硬的问题在这台allroad车型上依然存在，尤其是后排座椅，在座椅角度不支持调节的基础下，很容易让乘客产生疲劳。

后排的腿部空间远不如国产A6L那样富余，身高1.8米的乘客在后排乘坐，腿部距离可以保持一拳以上的距离，如果对于空间没有过分的要求，那这个水平也完全够了不过由于后排地台有较大的隆起，所以对于中间乘客不是那么的友好，奥迪A6 allroad依然只适合四个人的长途旅行。

最重要的是，奥迪A6 allroad延续了旅行车一贯能“装”的特点，打开电动尾门之后，呈现眼前的是565升的储物空间，而且将后排座椅放倒之后，还能形成纯平的储物平台，储物空间也陡增至1680升。

自信，惬意的驾驶基调即便顶着硕大的屁股，即便它的自重已经超过了2吨，开着这台奥迪A6 allroad在山路上行驶，那也是相当自信和惬意的。这种自信与惬意来源于它强大的动力和稳定完善的底盘调校。

奥迪A6 allroad配备了3.0T V6发动机，并辅以48V轻混系统，最大马力与最大扭矩分别为340Ps/5000~6400rpm、500N·m/1370~4500rpm，百公里加速仅需5.3s，这样的动力，可以用充沛来形容了。

动力参数亮眼，但实际上奥迪A6 allroad的动力表现并不奔放，我觉得动力上最为精彩的部分，是当发动机进入1370~4500rpm这一扭矩甜区，动力都能悉数释放，宽阔的扭力峰值带足够有效率，配合高效的7挡双离合变速箱，收放顺畅自然，就像一个内敛低调的太极高手。

这是德国豪华车典型的调校风格，非常适合长途旅行，动力足够且高效，发动机能维持在很低的转速，尤其是舒适模式下驾驶，感觉更多的是从容淡定

不必介意8AT变速箱的缺场，这台7挡双离合的表现足够让你满意，平稳驾驶时，它的存在几乎让你感觉不到，悄然无息的在幕后工作，保证最高效率的行驶工况；切换S挡之后，双离合换挡快的优点被它发挥得淋漓尽致，几乎无迟疑的动力爆发让你挑不出半点毛病。

强大的动力赋予我自信，惬意则来源于这台奥迪A6 allroad精良的底盘调校前后五连杆独立悬挂再加上空气弹簧，保证了它高级的行车素质我最喜欢将drive select调整为舒适，此时路面任何的起伏都会被悬挂所过滤，顺滑的底盘质感与车厢出众的静谧性十分协调，很容易让人放松下来。

白开水般的转向手感温和无味，但却出奇的精准，在弯道中，硕大的尾部并没有让车身产生脱节的现象相反，标准轴距的A6 allroad车身动作更加协调，而且有着四驱系统作陪，它的极限理应更高不过这台车并不适合在山路上快劈，因为悬挂的支撑性有限，重心转移很明显。

好景不长，严重破损的路面立马让这台A6 allroad露出了破绽，罪魁祸首是这四只20英寸的大脚，扁平比仅有45，对于路面的振动非常敏感，严重影响了舒适性，如果我购买这台A6 allroad的话，一定会把它换掉。

另外，尽管有着足够的底盘高度，但allroad车型的悬挂并不擅长过滤长行程的振动，车身很容易左右摇摆，我想这也是它与SUV车型最大的区别

重要的是格调国内你能买到的跨界旅行车并不多，除了奥迪A6 allroad就还剩下沃尔沃的V90 CC但是论产品力，A6 allroad无疑是胜出的，3.0T发动机和空气悬挂都是竞品所不具备的，再加上奥迪的品牌号召力，A6 allroad几乎是独一份的存在。

据厂家介绍，A6 allroad的消费者很多都是从普通A6L转化而来的，这些“成功人士”在更加丰富的阅历下，追求的东西自然也要有品味，A6 allroad无疑是最佳的选择，兼具实用与格调，同时不会落俗

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