正好比，“复兴号”和绿皮慢车一起才构成完整的中国、真实的中国，在充满梦想感的“中国故事”讲述中，如何让那些奔跑在前进方阵后方的少数人也能同样享受

作者：王丹随着春节的脚步日益临近，忙碌了一年的人们也纷纷收拾行囊，暂时收起疲惫和焦虑，带着思念和期待，踏上回家的旅途在这场“全球最大年度人口‘迁徙’”中，有人乘坐时速350公里的“复兴号”日行千里，也有人乘坐绿皮慢火车缓缓抵达心心念念的温暖港湾。

途径多个小站，还有不少是没有站台的乘降点；票价不少1元起价，且多年维持原价；乘客多是生活在铁路沿线周边的村民，下车走路几分钟就可以到家……在一个追求极致高效、言必称“快速迭代”的“快时代”，行驶在大凉山、松辽等地区的绿皮慢火车成为春运中一道特别的风景线。

毕竟，在春运走过的数十个年头，不变的主题词之一就是“快”摸黑排长队买车票早已成为历史，刷脸进站成为不少火车站的标配，随着2019年13条新线路陆续开通，更多“上午看故宫、下午看古城”的愿望也成为现实“快”，折射了中国铁路事业的飞速发展，映照了国家前进的步伐，奋进的姿态。

“快”，固然是所有人的追求和梦想，但在慢火车主要途径的集中贫困地区以及交通不便地区，由于气候地形和经济社会发展实际等问题，暂时无法快起来比如在从牡丹江开放林海雪原的“雪国列车”、往返于山东淄博和泰山之间的“庄户列车”、从九江到湖北麻城的“菜农专列”，这些低价的慢火车是满足当地群众出行刚需的最佳甚至唯一办法。

上学娃、农产品、土特产需要借由这些慢火车走出去，致富经、思乡情、时兴风需要借道抵达，这条运营核算表中的“亏损路”正是乡亲们的“脱贫路”“幸福路”“希望路”这些在祖国大地上“哐当”“哐当”悠悠行驶的81对公益慢火车，也许文艺青年从中看到的是“从前慢”的年代记忆和怀旧情调，但对于生与于斯长于斯的人们来说，这些绿皮火车没有那么多的浪漫色彩，等号的另一边更多的是沉甸甸的民生红利和砥砺的发展现实。

对于归心似箭的游子来说，这是归途“最后一公里”的兜底，对于艰难追赶时代发展列车的人来说，这是“一个都不能少”的温情版诠释2016年，日本“一个人的车站”的故事在中国广为流传考虑一个女高中生的“通学”因素，日本北海道JR石北线旧白泷车站在连年亏损下划掉“关闭车站”这一选项，继续保留该车站至女学生高中毕业。

虽然事后求证得知，“通学”只是车站保留的原因之一，但这个故事当时仍感动了不少国人，正是因为戳中了人们内心深处关于社会良心的柔软部分，满足了人们一直以来关于“利民之事，丝发必兴”的朴素期盼时代潮流浩浩荡荡，科技发展日新月异，“快”总是更容易成为闪光灯下的主角。

但越是如此，拥有“慢”的视角和情怀就愈加显得可贵正好比，“复兴号”和绿皮慢车一起才构成完整的中国、真实的中国，在充满梦想感的“中国故事”讲述中，如何让那些奔跑在前进方阵后方的少数人也能同样享受到发展的红利，也能在助力下追赶上时代的列车等等这些关于“慢”的部分，才更有生命力，也更让人期待。

悠悠慢火车，温暖回家路。春运勾勒的“流动中国”，充满了繁荣发展的活力，快慢相依，充满温度和质感的现代化画卷正向远方不断铺展。

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