拜伦。雪莱。济慈。一辆斯柯达 Superb iV Estate 插电式混合动力车。它们有什么共同点？嗯，其中三位显然是古代最传奇的浪漫诗人，而第四位则是一辆来自捷克的宽敞大旅行车。

 

拜伦雪莱济慈一辆斯柯达 Superb iV Estate 插电式混合动力车它们有什么共同点？嗯，其中三位显然是古代最传奇的浪漫诗人，而第四位则是一辆来自捷克的宽敞大旅行车或许更切题的是，他们四个人都参加过“壮游”——不，不是克拉克森、哈蒙德和梅参加的电视节目，而是。

真正的壮游：18 和 19 世纪，伟大而善良的人物（或者不那么善良的人物，比如拜伦，曾被小说家卡罗琳·兰姆夫人描述为“疯狂、邪恶、危险的人物”）常常游历欧洲，欣赏欧洲大陆最美丽的风景和文化。

斯柯达的公关团队认为，现代风格的豪华旅行将是展示最新款 Superb iV 扩展电动驾驶能力的好方法，这款最新一代汽车配备了更大的电池；其能量容量为 25.7kWh，几乎是旧款汽车 13kWh 的两倍斯柯达估计，这样一来，纯电动行驶里程可达 84 英里，比旧款车型 35 英里的行驶里程增加了一倍

多因此，为了正确评估这一更长续航里程的说法，我们邀请了几位汽车媒体人士驾驶两辆新款 Superb iV（仅提供美观实用的车身款式）从英国前往米兰，另一对媒体人士则驾驶这两辆汽车返回我属于后者这意味着我要从诺丁汉郡的家出发，距离拜伦祖居地纽斯特德修道院不远，乘东海岸主线、地铁、希思罗机场快线，然后乘坐空中客车 A320 前往米兰。

总的来说，我从家到意大利的酒店花了大约九个小时——比 200 多年前布莱恩和同伴们的艰苦跋涉要短得多当时，即使在有利条件下，从多佛航行到加莱也需要四个小时，如果风向不对，有时甚至需要几天时间离开米兰的那天早上，雨下得真大。

这让我没有太多时间去目测新款 Superb iV 的外观，因为在外面站一会儿就会全身湿透尽管 Superb 的前门有隐藏式雨伞（斯柯达的“简单巧妙”设计之一），但雨下得太猛烈，爬进车内成了当务之急

我拿到了一辆顶级 Laurin & Klement (L&K) 车型的钥匙，颜色为迷人的钴蓝色，据我所知，这款插电式混合动力车 (phev) 与汽油和柴油版 Superb Estates 之间的唯一区别就是行李箱盖上的一个小小的“iV”标志和前翼上用于斯柯达动力传动系统电动部分的充电盖。

有用的事实是：新款 Superb iV 具有适当的直流快速充电 (CCS Combo 2) 连接，这意味着电池可以在短短 26 分钟内从 10% 充电至 80%，与仅依靠家中交流电充电相比，可以更频繁地获得电动辅助。

不过，在长途旅行（例如我的大巡回赛）中，我会严重依赖汽油发动机在内部，一些额外的混合相关屏幕和控件标志着斯柯达界面的数字显示，但本质上 iV 拥有与任何其他 Superb 相同的精美装饰和宽敞的内部空间。

作为一款 L&K，它还配备了所有功能，例如加热、通风（冷却）和按摩前排座椅——这些功能保证让您在接下来的 1,000 英里路程中尽可能平稳我发现，座椅的形状和支撑首先符合人体工程学不过，这种规格的价格接近 50,000 英镑；Superb Phev 最便宜的版本是 SE Technology，价格更合理，为 41,465 英镑。

PHEV 的一个缺点是电池容量变大，占用了行李箱空间这款 iV Estate 的载货容量在所有座椅都使用的情况下为 510 升，第二排座椅折叠起来后则为 1,770 升，而汽油或柴油版 Superb 旅行车的载货容量分别为 690 升和 1,920 升。

这意味着您可以从盛大旅行中带回更少的精美艺术品、香槟酒或文化小饰品，而这正是当年诗人旅行的目的之一

可怜的米兰它的排水系统真的不是为应对如此猛烈的倾盆大雨而设计的，它很难应付整条街道都被淹没了，感觉更像是我开着 Superb 出城，而不是开车有一次，我沿着 Viale Giorgio Byron 行驶，水深约四英寸。

令人印象深刻的是，斯柯达在这种条件下表现得并不吃力，除了它的自动雨刷器在雨势不知何故加大时会猛烈地拍打，然后又刮得不够快事实上，它呼啸着驶出了潮湿的城市，自信地沿着米兰北部的高速公路前进，几乎完全依靠电力越过科莫湖到达圣哥达山口脚下。

即使在最恶劣的条件下，以意大利高速公路上的任意速度（快速或极快）行驶，也实现了令人印象深刻的真实世界零排放运行在越过瑞士边境并行驶到圣哥达山口的中途（距离米兰 11 英里）后，这辆斯柯达的平均油耗为 71mpg，并且电池电量已基本耗尽。

接下来是一段史诗般的旅程，穿越阿尔卑斯山最著名的三座山口——圣哥达山口、富尔卡山口和格里姆瑟尔山口这段路的风景确实很壮丽，即使天气变化多端，从小雨到雾气弥漫和倾盆大雨我们越过哥达德鲁斯河和富尔卡罗伊斯河的湍急水流，经过格里姆瑟尔的鲜绿色湖泊，在著名的（已废弃的）贝尔维德酒店对面的咖啡馆里喝了一会儿咖啡，贝尔维德酒店海拔约 2,300 米，比本尼维斯山顶高出约 70%。

在这些史诗般蜿蜒曲折的道路上，斯柯达速派的几个潜在弱点之一就暴露出来了这款 iV 旅行车长近 5 米，重 1,987 公斤，底盘更注重舒适性而非速度，驾驶起来并不特别刺激这是跑车的黄金领域但很难抱怨太多，因为 Superb 显示出它拥有不错的转向、可接受的车身控制、强大的抓地力和良好的牵引力。

除了 4,000rpm 以上时 1.5 升发动机略有噪音外，Superb phev 的驾驶方式……很好令人印象深刻的是，在从富尔卡山口和格里姆瑟尔山口顶部长距离下行的过程中，Superb iV 轻松且不引人注目的再生制动每次都能回收超过 10% 的电池电量并提供另外 9 英里左右的电动续航里程。

然而，即使当 iV 的电池电量降至零时，汽车的管理系统也会让其在高速公路上短暂关闭发动机，因此在经过瑞士伯尔尼市到我们位于洛桑的酒店的长途高速行驶中，斯柯达汽车在不到七个半小时内从米兰行驶了 278 英里，平均（指示）燃油经济性为 60.1mpg。

必须说，这是相当惊人的，对于一辆 PHEV 来说，以这样的速度行驶那么远，并且翻越了很多山口，这真正证明了为 Superb 配备更大电池组是正确的第二天的驾驶体验并不像第一天那么有趣，但在法国东部的长途旅行中还是有一些亮点的，包括参观泰亭哲香槟屋（当这种饮料刚刚问世时，那些参加经典大巡回赛的人就会去品尝它）和兰斯-格克斯赛道（现代欧洲之旅中车迷们必经的一站）的幽灵废墟，之后我们将于欧洲中部时间晚上 7 点 18 分前往 Le Chunnel 酒吧。

然而，事实证明这是斯柯达的拿手好戏Superb iV 配备了动态底盘控制 (DCC) 可调式悬架，在数百英里的法国高速公路上行驶无可挑剔在洛桑酒店的直流充电器上充电 40 分钟后，Superb 便可以再次实现零排放行驶，并且再次以电力穿越上汝拉地区自然公园更具挑战性的道路，在现实世界中行驶了约 60 英里，然后依靠发动机在高速公路上行驶。

因此，乘坐舒适性、噪音抑制、整体机械改进和座椅舒适性都让长途旅行变得轻而易举在 Reims-Gueux 之后，它的平均油耗又达到了令人印象深刻的 57.2mpg，平均时速为 62mph我们的车队最终抵达了位于洛桑以北 473 英里处的海峡列车，并且还有充足的时间。

另一边，我还要走 220 英里回到我的家乡诺丁汉郡——这次旅行的终点不是拜伦在拉文斯黑德的住处，而是我自己位于舍伍德森林附近更为简朴的祖屋不出所料，回到英国的这几英里是我整个旅程中最不愉快的当局认为关闭 M20。

和M2 是明智之举，因此即使离开肯特郡也很困难M11 上的两辆卡车花了三英里的时间互相侧翼堵住了道路（而我们在约 600 英里的欧洲高速公路上从未遇到过这种情况），而且到处都有平均速度限制和执法摄像头这一段路简直是令人沮丧的苦差事。

尽管如此，斯柯达汽车还是表现出了极佳的舒适性，缓解了最后一段旅程的紧张，让我发现了两件事：第一，我住在米兰以北约 963 英里的地方；第二，尽管在近一千英里的路程中只充电了两次，斯柯达汽车在这段距离上的平均油耗为 52.7mpg。

这不仅证明了那些老诗人显然是疯了，在交通比现在简陋得多的时候，他们竟然会长途跋涉，而且 Superb iV 无疑是斯柯达旅行车系列中的明星之选柴油车在如此长的距离上表现得非常出色，这是事实，但 PHEV 在多种情况下都更灵活。

Superb iV 有很多优点，但缺点却很少；甚至连它的数字仪表盘屏幕（乍一看似乎很笨重）的集成都没有让我烦恼，智能拨号盘也是如此（一旦你习惯了它们，你就会发现它们非常棒）。

这并不是说无论是作为个人还是商业用户，官方 9g/km 二氧化碳排放等级所带来的有利的税收影响我是否感动得想为 Superb 写几首拜伦式的诗歌？也许不会，但希望这篇评论能传达出这辆车真正的英雄气概如果你让我开着它回米兰两天，我会毫不犹豫地这么做——我也想不出还有什么车比它更适合这样的旅行。

但它也能轻松满足任何英国用户更现实的日常驾驶任务的需求所有这些让斯柯达 Superb iV 成为有史以来最出色的大型旅行车之一。确实是一款非常豪华的旅行车。

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