从外观来看，没什么太大的变化，但它是我们测试过的最好的斯柯达。最便宜的柴油 Superb 经过测试的旅行车连同所有附加功能的价格攀升超过 130

 

从外观来看，没什么太大的变化，但它是我们测试过的最好的斯柯达。最便宜的柴油 Superb 经过测试的旅行车连同所有附加功能的价格攀升超过 130 万克朗

我忍不住更喜欢上一代斯柯达速派无论是从前面还是从后面在我看来，这种新颖性似乎不那么原创，而且与最近的其他旅行车更具互换性最新的第四代斯柯达速派很可能是最后一款配备内燃机的车型以搭载基本型 2.0 TDI 110 kW 柴油发动机的 Combi 测试版本为例，事实证明，这是一辆行驶平稳且驾驶室已调整到近乎完美的汽车。

简而言之，这是捷克家庭的理想选择和梦想的公司汽车斯柯达速派还提供哪些基本配置？七速自动十七英寸合金轮毂按摩和部分电动调节前排座椅三区空调八个安全气囊保安助理若干名带远光灯辅助功能的 LED 头灯停车摄像头

十英寸信息娱乐显示屏，带无线电话镜像功能无线电话充电以前是菜单的中间，现在是基础我们参加了旅行车和掀背车这两种车身版本的国际展示会，在那里我们尝试了几种不同的发动机，包括基本的柴油 2.0 TDI 110 kW，Tereza 对此进行了电视测试。

不过，我们仅在网站上对基本的 1.5 TSI 汽油发动机进行了更详细的每周测试所以现在我们添加最弱的柴油发动机但在此之前，让我们回顾一下一些重要的基本信息第四代斯柯达速派的生产从捷克共和国，特别是从克瓦西尼的工厂转移到斯洛伐克。

它与新一代大众帕萨特一起下线，斯柯达与速派共同负责开发旁边还有大众途锐、奥迪 Q7 和 Q8 或保时捷卡宴等尺寸斯柯达工会成员可能不喜欢听到这个，但我并不认为Superb生产的转移会以任何方式损害质量但是，当然，这只能通过时间和 MOT 统计数据或黄色天使的出发来最好地体现。

第二个重要信息是 Superb 的版本比帕萨特更广泛除了旅行车外，它还生产掀背车发动机的范围也很广泛提供纯汽油、纯柴油、汽油轻度混合动力以及作为电气化巅峰的汽油插电式混合动力可以选择仅前轴驱动或全轮驱动。

这都与汽油和柴油有关但你必须忘记手动换档与新款斯柯达Kodiaq一样，仅提供DSG自动变速箱大多数是七级，插电式混合动力车则有六级测试的2.0 TDI 110 kW版本是基本的柴油版本，前轮驱动，没有任何电力的帮助。

同时，它是最便宜的柴油车型，对于配备基本设备系列 Selection 的掀背车来说，价格不到 100 万克朗旅行车起价为 1,035,000 克朗我们测试的就是这个版本，但是附加装备的价值上升到了283000。

因此最终的价格超过了130万克朗当我们意识到第二代和第三代Superb即使价格接近50万大关也可以像新的一样购买时，真是太残酷了！但这些版本均搭载较弱的 1.4 TSI 或 1.6 TDI 发动机，在第四代产品中完全消失。

2.0 TDI 110 kW 发动机曾经是该系列中不错的中档发动机，现在它是柴油发动机如果我们添加大幅增强的标准装备，包括已经提到的七速自动变速箱、十七英寸合金轮毂、按摩和部分电动调节的前排座椅或三区空调，那么价格比较就会略有下降。

更有利的光线在我们测试的汽车中的附加设备中，我绝对不会吝惜 Drive plus 促销套件，该套件提供 DCC+ 自适应底盘和渐进式转向系统，价格为 30,000 克朗在评估驾驶特性时我会同时考虑这两个方面。

我肯定会额外支付 15,000 美元购买带有方向盘、挡风玻璃和后排座椅加热功能的 Klima 套餐对于极客来说，我推荐 40,000 冠的 LED 套件，带有矩阵头灯，可以在黑暗中以远程模式一直打开，并且不会让其他人眼花缭乱，或者在尾灯上带有动画方向指示器。

另一方面，就我个人而言，如果我仍然使用手机导航，我会节省 25,000 美元购买更大的带导航功能的 13 英寸信息娱乐显示屏正如您所看到的，与竞争对手相比，特别是溢价附加费的价格相对优惠我们将经过测试的斯柯达 Superb Combi 2.0 TDI 110 kW DSG 与其来自布拉迪斯拉发的同级车型大众帕萨特 Variant 以及并售的高级奥迪 A4 Avant 进行了比较。

您可以在此处准备的比较器中找到结果 其他非高级类别的竞争对手并未提供与我们测试的类似规格的产品例如，马自达 6 Wagon、雪铁龙 C5 X（可以购买比 Superb 便宜的基本版本）或斯巴鲁傲虎我们已经在我们的目录中准备了目前可以在捷克市场上以低于 100 万克朗购买的所有新型旅行车的概述。

新款 Superb Combi 即使配备柴油发动机和自动变速箱，过弯速度也快得出人意料如果您像我们一样拥有 DCC+ 自适应底盘和运动模式，那么几乎就是运动型的很棒的驾驶员区域，有几只苍蝇当我第一次坐在舒适宽敞的驾驶座上时，我对新款速派的热情就产生了。

乍一看，车主的王国看起来很贵重，甚至豪华、宽敞、富有想象力测试的旅行车并未配备基本的Loft内饰设计，而是配备了首个高级Lounge（+45,000）我很欣赏仪表板和仪表板上的浅色Alcantara总的来说，我喜欢材料和设计的相互作用。

方向盘后面的所有控制杆看起来都像来自更高级别的汽车它们与迄今为止大众汽车模型​中使用的组件无关行驶方向也可以通过右侧方向盘后面的控制杆来选择，这是我在其他汽车上不需要做的然而，在Suberb中，与梅赛德斯或雷诺不同，行驶方向不是通过向上或向下移动来选择的，而是通过将操纵杆远离彼此或朝向彼此来选择，这更适合我个人。

与知名品牌的汽车不同，即使在有压力的情况下，我通常也没有问题，因为我会向前行驶而不是向后行驶，反之亦然在为期一周的测试中，这种情况只发生在我身上一次另外，方向盘后面右侧没有其他杠杆挡道，这一点很好这当然意味着转向信号灯和雨刷控制装置必须通过一个控制杆向左移动。

但我很快就习惯了

经过测试的 Superb Combi 的仪表板另外，车内的内饰也不是标准的，而是加价45000克朗的Lounge版本我还赞扬显示器的布局精湛的赌注采用了两个显示器的经典方法 - 一个较小的显示器位于驾驶员前面而不是闹钟，另一个较大的显示器位于中间。

这比仪表板一半的时尚大型弧形显示屏更适合我我很高兴地说，在我的测试过程中，信息娱乐系统运行得非常完美显示屏分辨率高、响应速度快、逻辑划分清晰它下面的可编程旋转按钮非常棒，您可以控制很多功能，而无需触及显示屏。

由于中央面板上缺少自动变速箱选择器，因此设计师能够更自由地使用它其结果是产生了许多智能解决方案手机是无线充电的，司机可以看到，这一点我很欣赏我对电子助手的功能也很满意，它的蜂鸣声不像其他汽车那样烦人如有必要，它可以快速停用。

如果你不想过多考虑驾驶，附加的预测巡航控制系统绝对适合你（它是促销套餐辅助驾驶 2.0+ 35,000 克朗的一部分）即使未激活它也能工作例如，他建议司机何时松开油门，这样他就可以在 50 点开车到最近的村庄，从而节省燃料。

我在驾驶员区域没有发现太多让我困扰的地方我对仪表板上的罗纹感到有点尴尬这让她的角色看起来像是一大股通风，我觉得这有点奇怪有些塑料看起来很漂亮，但当我敲击它们时，会发出相当大的、看起来很廉价的声音我对劳拉的语音控制助手感到失望。

据说她拥有人工智能天赋，但她的智商却只有观赏鱼的水平，不幸的是，她在大多数情况下都毫无用处您可以在本文下方的图库中找到有关经过测试的斯柯达 Superb 2.0 TDI 110 kW Selection 的内部和外部以及大量附加设备的更多信息。

有关测试车辆的图库和其他信息

舒适性和运动性差别很大现在让我们最后评估一下驾驶体验，这是新款 Superb 的优势之一，包括经过测试的基本柴油版 2.0 TDI 110 kW 前轮驱动即使是休闲骑手也会意识到柴油机在引擎盖下发出咕咕声。

它的声音并不刺耳或太大，但你绝对不会将柴油 Superb 与电动汽车混淆如果你摇下车窗，你会发现外面发动机的轰鸣声明显比隔音良好的机舱内的声音大最大110kW发动机的性能和功率参数可实现舒适的驾乘体验，驾驶者通常不必在每次超车时都惦记着。

并不是说我无法想象更好的拉力，但同时我几乎从未感到缺乏动力或灵活性 - 即使没有任何电动辅助发动机与七速DSG自动变速箱的配合效果超出预期或许是由于性能较弱，整个系统主观上工作起来非常流畅，踩下油门后并没有出现明显的延迟，以及随后的急拉。

消费我也很满意在较长的路线上，即使驾驶速度非常快，我也总是达到每百公里五到六升柴油的值我在炎热的天气里开着空调开车在90公里/小时的匀速下，当发动机仅在1400转时打开七档时，不太繁忙的四缸油耗仅为每100公里3.8升。

在高速公路上，时速 130 公里，转速攀升至 2000 转/分钟油耗为 5.4 升/100 公里从这些值可以清楚地看出，只要脚轻，经过测试的Superb就可以轻松地在四到五升柴油之间行驶根据 WLTP，制造商声称 5.2 升/100 公里，这是一个很容易达到的值。

选装的DCC+自适应悬架极大地影响了驾驶特性设计师希望驾驶员比前几代产品能够更好地区分舒适模式和运动模式之间的差异他们确实成功了在运动模式下，汽车通常会变硬和加强它可以在小路上以近乎运动的方式驾驶，但不平坦的路面不会让工作人员精疲力竭。

相反，舒适模式带来柔软、摇晃的乘坐体验，但驾驶员仍然有完全掌控汽车的感觉传统的精确而平稳的转向，加上附加的渐进功能，非常出色多亏了它，用外行人的话来说，当方向盘转动得比传统转向更多时，汽车会转动得更多因此，在很多曲折的通道中，驾驶员不必用手握住方向盘。

我将斯柯达 Superb Combi 的驾驶行为描述为自信、安全，但同时对于如此大型的汽车来说相对有趣和灵活与一些大型 SUV 不同，我并不觉得自己是在带着一个宽大的摆动行李箱过弯，而无法避免赛道上另一个类似的宽行李箱。

优点和缺点总结第四代斯柯达 Superb Combi 2.0 TDI 110 kW 是一款精致的旅行车，适合管理者和移动性更强的大家庭，且缺点最少与前几代产品相比，价格较高的部分原因在于其广泛的标准设备。

您还会对附加设备的合理价格感到满意尽管如此，Superb 的价格仍接近德国品牌的高级旅行车劳拉的语音控制也令人失望，在我看来，汽车的外观设计在几代之间已经变得更糟了但除此之外，它实际上只是优点他们对可选的 DCC+ 自适应底盘、可选的 18 英寸车轮和 235/45 R18 轮胎的出色驾驶特性感到满意。

驾驶员区域具有出色的人体工程学设计 2.0 TDI 110 kW 柴油发动机因其低消耗而感到满意，尤其是在长距离匀速行驶时客舱和行李厢均提供充足的空间和舒适度在三十多年的斯柯达汽车测试中，我还没有对任何一辆Superb有如此好的感觉。

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