虽然早在上世纪50年代末，智利和阿根廷就用海军运输船推出了南极游项目，但直到2005年，南极游才登陆中国市场。这一年，南极游出现在了北京的旅行社，价格是97000元，而当年北京商品住宅期房的平均价格为每平米6776元。随后，上海也推出了南极

虽然早在上世纪50年代末，智利和阿根廷就用海军运输船推出了南极游项目，但直到2005年，南极游才登陆中国市场这一年，南极游出现在了北京的旅行社，价格是97000元，而当年北京商品住宅期房的平均价格为每平米6776元。

随后，上海也推出了南极游项目，标价78888元不过，这两个旅游项目因为报名人数不足等原因被取消直到2007年，中国才有了第一条官方认可且成行的南极旅游线路

不过，中国很快就展现出了巨大的市场潜力，从刚开通时的不足百人，到如今一年有八千多人。按现有的增长趋势，到2022年的南极旅游季，中国去南极的游客数量可能会超过美国，成为第一大南极游客源国。

目前，每年暖季去南极旅游的人次已超过五万，但要去玩一趟并不容易，因为它真的不便宜而报价之所以从5万元到50万元不等，差异主要在交通工具南极游的费用主要由机票、船票和住宿这三块构成，其中前两者是大头

绝大部分南极游的行程都超过15天。

以经典的南极半岛路线为例，游客首先要飞到阿根廷的布宜诺斯艾利斯市，由于国内没有直飞航班，需要转机2到3次，然后再飞到世界最南的城市乌斯怀亚，最后坐邮轮前往南极半岛在前往南极半岛的途中，邮轮要花两天时间穿过德雷克海峡。

那里位于西风带，风大浪急，船经过时有如海上过山车，对于大部分乘客而言十分难熬但也有游客选择先直接乘坐飞机到达南极半岛，再乘船游玩，免去了晕船之苦，只不过这样的价格更加高昂到达南极半岛后，游客会在南极半岛游玩4-5天左右，然后再花5天左右的时间回到国内。

南极游客里，有两成不曾登陆南极大陆除了要坐很多趟飞机外，去南极的船票也很紧俏，这主要和环保有关从上千人的大邮轮，到几个人的小船，所有涉及南极游的船只都必须经过IAATO的审批，且只有得到许可后才能进入南极。

目前，在IAATO的网站上，审批通过的大小船只仅为85艘这使得旅游公司需要提前一年多预订船票，价格也很难平易近人另外，即便是花了大价钱，你可能也没法在南极大陆踩上一脚因为并不是所有的船只都能在南极靠岸根据IAATO规定，南极每个登陆点一次仅允许不超过100人登陆，且每天只允许两艘船停靠。

载客200人的C1级邮轮每天能登陆2次，而能载客500人的C2级邮轮每天只有1次机会，至于载客数超过500人的CR级邮轮，则被禁止靠岸

根据IAATO的统计，2018年的旅游季，在赴南极旅游的55489人次中，有10889人次只是巡游没有登陆，占比接近20%。

长城站，中国游客的热门打卡点在国内旅行社推出的各种南极游路线中，不少都将南极长城站列为景点之一目前，中国在南极洲有4个科考站——长城站、中山站、昆仑站和泰山站，还有1个罗斯海新站正在建设中而这次之所以只有长城站开放旅游，主要是因为游客几乎到不了其他几个科考站。

根据IAATO的规定，游客可以登陆的岛屿基本集中在靠近南美洲的南设得兰群岛和南极半岛其中，南设得兰群岛有乔治王岛、利文斯顿岛等许多知名岛屿，长城站就设在乔治王岛近年来，长城站几乎成了中国游客必到的"景点"。

根据IAATO发布的数据，2018年的南极旅游季，长城站共接待了8370人次的游客

长城站受欢迎固然是好事，但给站里的工作人员也带来了很多困扰长城站时任站长曹建军曾在接受采访时表示，科学考察队虽然有相应的科研任务，但出于礼貌，还是会和游客交谈、合影，甚至做饭招待；但很多游客的突然造访，使他们感到为难。

新华社就曾报道过一则游客可能加重科考负担的新闻：2014年春节当天，上百人的游客团突然来到长城站，让正在长城站码头紧张卸货的长城站科学考察队员感到分身乏术

除了不打招呼外，长城站是否要给访客提供给养、游客可以参观哪些区域等问题也随着中国游客的日渐增多而需要规范。

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