我自己有一台大众桑塔纳，99世纪新秀，到今天已经超过10年了，各方面机能都还非常正常。帕萨特B2在中国大地上展现了极其顽强的生命力，即使用今天的标准衡量它连最基本的安全保障都不能赋予。

我自己有一台大众桑塔纳，99世纪新秀，到今天已经超过10年了，各方面机能都还非常正常帕萨特B2在中国大地上展现了极其顽强的生命力，即使用今天的标准衡量它连最基本的安全保障都不能赋予，可依然生产销售到最近几年才落下帷幕。

而这毫无疑问是一场迟到的落幕（今天的帕萨特是B8，整整6代啊），至少对于中国生产销售的桑塔纳，可以称为一种现象，但很难称为一种辉煌当年的广告语是“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，皮实的机械结构，堪比陆巡的离地间隙，我丝毫不怀疑这车有走遍天下的能力。

其实它并非不坏，而是结构实在简单就算坏了也能轻易修好继续赶路但我并不认为开着桑塔纳长途奔袭是一件令人愉悦的事情，巨大的噪音、不舒适的人机工程、狭小的空间，都会是旅途中的折磨随着车龄的增加，排放问题、车检问题，似乎都催逼着你快点把这车报废掉，停在家成了食之无味弃之可惜的鸡肋，那就当玩具吧。

可随便收拾一下，这车很难出效果（见过不少粗劣的桑旅改装，改不如不改），而真要花血本花精力吧，又觉得这车底子似乎不太值所以，能看到一台拾掇得比较入眼的桑旅，还是觉得挺不容易的。比如下面这台。

无论是否有过碰撞修整，至少全车的钣金状态还是很不错的这辆桑塔纳旅行车缝隙均匀（但绝不细小），大灯通透，油漆亮丽，也没有什么刮擦后放任的痕迹从侧防擦条以及车窗下缘可以判断生产年份并不久远，车龄不长

车主为了呼应侧面的拉花，把这个早已从这台车上消失了的“上海”牌贴到了翼子板位置。

瓦罐的价值，就在于这个大屁股。改老桑的几乎清一色对瓦罐下手，很明显三厢轿车在玩家眼里出不来效果。用今天的标准衡量，这个单调的车屁股并不见得很美，功能性倒是实实在在的，因为真心巨大。

对于改桑旅的人而已，似乎金色BBS复古圈是不二的选择，无论真假都得整一套上去其实仿货根本经不起细节上的推敲，大部分桑旅改装显得掉价，正由于大量仿品改件的堆砌随着生产末期的临近，桑塔纳的侧裙边处理越来越简化，既失去了视觉分割效果，也不利于对门板的保护。

至少我那台99新秀的裙边还有一层厚厚的塑料护板侧防擦条也更粗壮，还有镶嵌镀铬条（虽然老化后比较难看）

看得出来，内饰是车主着力下本钱的地方。看过太多凌乱邋遢、杂物横陈的车厢，所以车主收拾得那么整洁很值得尊敬。

内饰最显眼的恐怕就是这副实木金属辐条的方向盘了，仿佛刚从捷豹E-TYPE上扒拉下来的反正这车本来就没有气囊，根本不需要担心换方向盘系统报警之类的从仪表构造可以判断这车的生产日期确实不会太靠前，嫩着呢

整个中控台用皮料包裹，由于本来就很粗犷的造型，缝线也只能跟着走粗狂路线来彰显自己的存在。其实何不干脆大胆些来个红色的呢？时间很快会给皮料的好坏（钱花得到没到位）做出最公正的裁判。

真皮包裹后的坐垫整整肥厚了一大圈，采用打孔相拼，视觉上很是高档。承托是更扎实了，但依然无法改变座椅在人机工程方面的欠缺，尤其是腰部支撑这一块。

看到这样的波棍头，确定这不是一台本田TYPE R么？从视觉上说这可以算是点睛之笔，不过夏天暴晒后的手感，真的和上刑没啥区别。

真皮后排座椅非常有老派豪车的气派，宽、平、厚。对于普桑的后排，我认为舒适性是要略好于前排的。

原车门板上的低档塑料和织物，已经完全被皮料所覆盖，看得出来做工还是挺讲究的，只是那条蚯蚓般粗壮的缝线着实让人印象深刻。

（文章来自老司机用户：四个轮子）——想看更多精彩内容及各种神评论，请点击下方“了解更多”

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