在众多的日系车厂中，斯巴鲁以生产个性车型见长，跟雷克萨斯一样，至今依然坚持“不国产、只进口”的纯日本原装车的方式引入中国市场。

 

在众多的日系车厂中，斯巴鲁以生产个性车型见长，跟雷克萨斯一样，至今依然坚持“不国产、只进口”的纯日本原装车的方式引入中国市场无论是定价，还是零部件价格都不占优势，但好处是不需要走这么多繁琐的国产化流程，所以引入的车型相对灵活。

2年前，厂家引入斯巴鲁第二代BRZ，从销量以及口碑都不错，我也买了一台！对于厂家继续大力引入新车型无疑很提气的马上就要转入2024年了，关于明年斯巴鲁要引入什么新车型，大家也是遐想连篇，我在这里不妨罗列几个最有可能的选项：。

网传斯巴鲁将引入三款新车型一、BRZ STi在广州车展的斯巴鲁展台的C位，就摆放着一台BRZ STi概念车STi全套包围件、固定式大尾翼，车厢也多了很多STi装潢以及车身加强件基本上动力没改之外，其它都作了优化，虽然还是。

挂着Concept概念车之名，但这车其实就是一部量产车。在美国以及日本市场，BRZ BRZ STi Sport已经上市销售了，所以这车若要引入，难度真的不大。

唯一要解决的只是国六b排放问题！不过对于一台没有涡轮装置的新款自吸发动机而言，我觉得难度是有的，但并非不能克服，还是看车厂的决心有多大不过若要进来，依据目前普通版手动挡30万冒点头的价格，这个BRZ 性能版的价格怎么也要去到36、37万了。

说实在话，这个价格并不低，但对于喜欢玩车的朋友们，开这车上路就再不怕交警叔叔查车了。好处，你一定懂的。

二、Levorg相比大家熟悉的BRZ，还有另一个被斯巴鲁车迷熟悉的名字：Levorg这车的角色相当于取代之前Legacy力狮的旅行版，与尺寸更大的Outback傲虎形成一个组合，若大家去日本旅行游玩，这车在当地能见度还是颇高的。

国内车迷也一直隔空喊话斯巴鲁（中国）引进这车，毕竟在旅行车领域，斯巴鲁还是很有传统的，也比较符合其个性车的群体需求。

我觉得这车要引入，市场的风险点并不高，主要纠结是引入哪个动力版本为好，1.8T还是2.4T？1.8T的CB系列发动机不容易达成国六ｂ排放，新款的2.4T过排放相对轻松，但未来的定价一定偏高，多少有点“高不成，低不就”的意思。

我觉得这也是Levorg一直无法被引入的根本原因，如果Levorg未来的定价比现在的旭豹贵出不少，你还愿意为它买单吗？

三、WRX TR版国内关于STi的故事基本上在十代之后就告一段落了事实上，随着“死敌”三菱EVO停产，斯巴鲁将WRX STi一分为二，街车高性能基本交给WRX，STi更走向竞技化，用上SGP平台之后，再搭配2.4T，。

在美国市场依旧日子滋润。

有传若引入，是发布不久的WRX TR版，主要是格栅作了黑化，标志性中央开口的发动机盖，19寸轮毂+Recaro桶椅都是惯例了，动力是2.4T+6MT说实在话，变成SGP平台之后，我并无接触过WRX了，坊间零星存在都是平行进口的：价格高达70-80万元。

据开过的人说：舒适性提升了，但相比之前的STi，新车开起来变得也没那么硬核了。

如果全新WRX能借着一波春风再次被引入，应该能对接一波新老客户的只不过如今新能源势头凶猛，性能只属于还可以的WRX到底能在不断被电车挤压的性能车市场掀起多大风浪呢？我觉得不乐观我倒是建议这车不如直接来一个限量500、1000台引入，。

对市场刺激作用没准会更大！毕竟，WRX本来就属于少数人的。

写在最后好了，斯巴鲁2024引入的新车型预测就到这里了，三台车中，你最想哪台车进来？哪台最有可能进来，对应的的价格，也不妨盲猜一波吧！

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