在摩托界中 ADV 车型堪称全能战士，无论是摩旅、通勤、买菜还是跑山，都能胜任。不过，许多 ADV 车型由于体型庞大且对驾驶技术要求较高，使得小个子车友和新手朋友望而生畏。然而，凯越 800X 旅行版的出现，将会改变这一固有印象。

在摩托界中 ADV 车型堪称全能战士，无论是摩旅、通勤、买菜还是跑山，都能胜任不过，许多 ADV 车型由于体型庞大且对驾驶技术要求较高，使得小个子车友和新手朋友望而生畏然而，凯越 800X 旅行版的出现，将会改变这一固有印象。

在今年的北京车展期间，凯越对外展示了这台 800X 旅行版摩托车一直以来，凯越都以“轻”著称，在追求极致轻量化的道路上几近“封魔”

为了实现轻量化，凯越在多个方面下足了功夫首先是油箱，采用制造工艺更复杂、良品率更低、造价更高，但整体重量仅有 4.4 公斤的一体成型塑质油箱这样既保证了长途摩旅所需的大油箱容量，又控制了整备质量在车架方面，借助在达喀尔、环塔等世界顶级赛事中收集到的极限数据，凯越打造出一副强度更高，重量只有 16.8kg 的一体式钻石菱形双翼梁车架，比 525X 的主车架还要轻 2.6kg。

采用高分子材料制造油箱此外，还大量使用价格不菲的铝合金件，如后平叉、发动机下护板、方向把、上下联板、前后轮轮毂、后扶手等，甚至方向把卡子/卡座、换挡杆总成、牛角、边撑还用上了锻造工艺这一系列举措使得 800X 旅行版的整备质量仅为 195kg，加上三箱也才 215kg。

这个数据比同排量的KTM790 ADV还少了4KG，而春风 MT-X 整备质量 214kg，凯越 800X 旅行版在更轻的情况下，最大功率 71kW 还比贝纳利56kW 以及春风 70kW 要大

旅行版车架重量仅 16.8KG也许有人会质疑，重型 ADV 的车重是为了保证车辆在高速行驶时不发飘，受横风影响小，800X 旅行版这么轻能跑高速吗？其实无需多虑，800X 旅行版具备更偏公路属性的前 19 后 17 轮组配比、更长的轴距、更低的整车重心、刚性更足的车架。

它在带三箱以及不带三箱状态下完成数万公里的高速测试，向车友们证明了它的稳定性

轻对于普通车友来说，好处显而易见更灵活的操控、更强的脱困能力、更长的续航里程、万一倒车后更低的扶车难度，这些都是摩旅途中的重要优势毕竟，摩旅途中并不全是铺装道路而玩非铺装的人还是少数，绝大多数车友还是希望有一台专业门槛不是那么高，更适合诗和远方的车子。

800X 旅行版在动力方面依然出色它搭载 799cc 的并列双缸发动机，有着 13:1 的高压缩比，可在 9000 转输出 71kW 最大功率，7500 转爆发 80N·m 最大扭矩配合动力的还有电子油门，有了它的加持，车手可以获得更为细腻的输出体验，同时实现雨天、运动、经济、越野四种模式。

双向快排不仅提升激情驾驭体验，也让长途摩旅更为轻松并且还标配了定速巡航，实用性十足

在配置方面，800X 旅行版也毫不含糊车架采用钻石菱形双翼梁车架，轻量化与高强度兼具7 寸竖屏 TFT 仪表显示清晰，数据全面，具备互联功能，可实现导航投屏、胎压监测、换挡提示等续航能力上，配备 22L 的大油箱，官宣 500 公里的续航。

制动系统采用自研的 TAISKO 制动系统，前双盘配双活塞卡钳以及后单盘单活塞的配置，且经过达喀尔拉力赛考验标配可关闭的双通道 ABS 以及 TCS，为公路骑行和非铺装路况提供安全保障还标配了钛尺，降低高速骑行时因装载物资可能出现的死亡摇摆危险情况。

800X 旅行版的座高为 826mm，相较于标准版的 845mm 有了明显降低座垫经过重新设计，不仅加厚加宽，还配备了加热功能即使是身高 160 的妹子，也能够做到双脚前脚掌着地，对小个子骑士非常友好车把被加高，使得骑士可以以更为直立的姿态驾驭车辆，配备了加热功能，极大地提升了长途摩旅的舒适性。

悬挂系统方面，采用了前倒立式 KYB 可调减震以及后 KYB 可调阻尼减震，离地间隙高达 230mm，210mm悬挂行程使通过性极为出色

这款玩乐拉力摩托车确实吸引了不少摩友的关注，凯越 800X 旅行版在硬核属性与通用性方面找到了平衡相关配置方面就不多说了，你能想到的都有，新手老手也能在它身上找到安心和舒适感目前标准版的 800X 售价 4.58 万，至于配置更高的 800X 旅行版会是多少钱呢？让我们再等等。

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