撰文、摄影：陈志豪@新车评阅读文章前建议先观赏看图说车，请选择。手机版用户在接触宝马X2之前，我以为它只是宝马为了丰富产品线、将年轻用户、师奶用户一揽子收归的中庸之作。

 

撰文、摄影：陈志豪@新车评阅读文章前建议先观赏看图说车，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户在接触宝马X2之前，我以为它只是宝马为了丰富产品线、将年轻用户、师奶用户一揽子收归的中庸之作这款据说冲着年轻人打造的轿跑SUV又是三缸、又是前驱，从键盘上看真连个让人中毒的坐标都没。

可开上路细细品味，这辆X2却让我啪啪打脸，带给我不少的惊喜可以说在这个产品特性趋同、有套路可寻的时代下，X2带来的惊喜尤其显得难能可贵，让我对宝马重树些敬意套路不同于X4、X6的轿跑SUV，造型更接近跨界两厢车

X2没有遵循X4、X6车身高大、线条溜背的套路，定位上更加接近于两厢跨界SUV。尺寸上，X2除了宽度以外，长度和高度都大幅小于国产加长后的X1，因此视觉上X2的偏平感非常强。

从价格上看，X2的售价区间跟国产后的X1高度接近，考虑到X2进口的身份以及三缸1.5T只有最低配才匹配，其余的车型用的都是B48 2.0T发动机，由此可看出B48的2.0T才会是X2主流车型，定位上已经表明了X2的卖点更趋向机械规格，一下子就将它的潜在买家与为了空间选择加长X1的人区分开来。

宝马前置双离合首秀成功

X2与X1以及目前的MINI一样，都是来自UKL平台，横置发动机加前驱则势在必行有别于X1的是，X2算是UKL平台下挂宝马logo中最早换上格特拉克双离合变速箱的车型，其余的1系、X1以及2系旅行车估计会在之后的改款陆续跟上。

弃用横置AT的原因很简单，无非就是环保政策导向和成本控制

说回正题，这套双离合的表现确实让人放心，无需谈双离合而色变无论是换挡逻辑、换挡速度以及平顺性，这款双离合都可以用无懈可击来形容尤其是换代速度，比起AT要快不少，换档拨片可以在D挡任何模式下随时介入，执行速度之快真的能给人一种手起刀落的快感。

在驾驶乐趣和快感上，双离合绝对是加分项

而双离合比起AT的另外一个优势，就是传动效率会更高所以同样是141Kw，280牛米的B48 2.0T发动机，在匹配双离合的X2上比X1上更有底气、动力输出更加直接整体加速感受虽然称不上多么暴躁，可是实际速度攀升非常快，在高速上100km/h加速到120kn/h也就一口气的事。

官方的加速成绩是7.7秒也说明了，在动力2.0T+7DCT的动力水平更多的是轻快、亲和，而不是暴躁压迫感

X2动力总成唯一可以挑刺的地方，出现在日常城市内通勤的工况比如堵车的时候，怠速D挡松开刹车那一瞬间，动力结合略有犹豫，并没有类似带液力变矩器的AT那种憋着股劲儿随时可以给油就走的感觉尤其是在ECO PRO模式下，这种起步油门的粘滞感会进一步放大，若不是油量捉急的话一般不建议使用。

至于溜坡的问题，在大角度的坡道上不会发生，反而发生在一些角度比较平缓的小坡里，不过小坡坡度不大，后溜儿的速度不快，及时补上油门的话，动力会马上结合往前走，不用太顾忌安全隐患激进、扎实的操控质感堪比MINI，可我是宝马

有很多人费解，X2即便尊为宝马，可究竟还是个前驱SUV，在宝马大趋势都在往舒适性靠拢的路上，这台X2的操控能好到哪儿去呢？真不巧，这车操控之好还真有些让人喜出望外整体比国产加长的X1更有整体感、更灵巧，甚至让人不由自主地联想到MINI。

什么人车合一、四轮四角、车随意动等褒义词藻，全部砸在X2上都丝毫不为过

前后19寸45扁平比的大脚碾过丝毫不平整的路面，管你是路面小起伏、柏油路颗粒大小甚至沙井盖纹路，这些信息对于X2的司机和乘客都是非常清晰可见的摸着这个粗壮的M套件方向盘，在弯道中前轮一些信息是触手可得，直接程度犹如直接用手摸着地面。

超薄的轮胎、很强的支撑性配合上路感回馈极其丰富的转向，真的会让你在弯中不由自主地提速这副底盘在轮胎达到极限前丝毫不露怯，是一种稳中带活的质感这么说吧，开着X2在弯道里减速简直是暴殄天物（当然安全驾驶，守法出行是第一守则）。

以上好评都是说给那些热爱驾驶的司机，坐在X2里当乘客，上述的“优点”都会变成灾难比如路感清晰，换个角度说就是滤震感受非常直接，硬感很强尤其是城市里的减速带，无论你减速到多慢，甚至怠速带着刹车碾过去还是会把车子顶起来，完全无法通过避震器压缩来吸收跳动。

并且还有一点就是噪音，胎噪实在是明显只要一起步，胎噪就隆隆隆地响，城市里走40km/h胎噪已经比很多车型走高速120km/h还吵反正都这么吵，不如开快点更爽，好好地享受驾驶乐趣，估计这是开X2的人会不由自主地开快的另外一个诱因。

X2到底值不值，视乎你如何看待“30多万的宝马”

这次试驾体验过程中还有一位非编辑部的同事随同，而这位同事不止一次在抱怨：“我X，这30多万的宝马怎么这么颠，这么不舒服！”确实，抱着“这可是辆一线豪华品牌SUV，舒适性应该很棒吧”的期望来，X2表现简直就是地狱。

光是胎噪就大到足以让全车人头疼，即便有哈曼卡顿的好音质都无心去专心享受滤震能力也是能保持车辆安稳循迹性而已，舒适性真心无从谈起可换个角度，我们可以说X2是驾驶狂热者的天堂整辆车驾驶质感呈现出的灵巧紧绷感非常强，所谓的颠簸和发动机的噪音对于驾驶员来说是非常好的沟通感。

这种灵巧不仅要强于UKL的X1和1系，甚至在紧绷感方面也比后驱1系、2系跑车更强，真的是无比接近卡丁车般、四轮四角的MINI

X2真的是个让人爱憎分明的车，一念天堂、一念地狱至于为什么选X2不选MINI呢，多半是因为他们很中意MINI操控质感但又嫌MINI太骚（或者更喜欢宝马logo），可这细分领域的市场真的太小了，估计这也是X2不国产的原因吧。

【宝马X2sDrive25i首试印象】突出优点：DCT变速箱匹配完善；底盘极限高且沟通感丰富；配置分布均匀；主要短板：路噪明显；滤震质感偏硬；进口身份性价比不及国产车型。【新车评网推荐等级】

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