这么看奔驰C260旅行轿车确实足够“灵”，它足够动感吗？在驰骋金港赛道之前，我们先去了解下这款车的基础性能。基础性能评测在开始测试之前，先简单介绍一下这辆车的动力数据，奔驰在去年全面更新了发动机，其突出标志就是引入48伏电机组成MHEV轻混

 

（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[懂车帝原创 评测] 有人拿它来衡量你是否懂车，有人将它标榜为“情怀”和“信仰”，在SUV都开始加长轴距的今天，旅行车存在的意义在哪里？这期《懂车帝评测》告诉你答案。

这次我们为大家带来一款旅行车的评测报告，它就是2020款奔驰C 260旅行轿车众所周知，旅行车拥有相比轿车更好的载物空间表现，又具有比SUV更低的重心，所以本次我们测试的重点就聚焦在旅行车的“灵”与“动”，看看奔驰C级旅行轿车的竞争力如何。

空间评测我们在去年全面评测了沃尔沃V60，本次将结合以往的亮点及数据进行对比，这样数据将不再枯燥，并且能从中看出一丝端倪。

既然是旅行车，那就让我们从最美的车尾说起，打开电动尾门后，我们发现奔驰C 260旅行轿车的行李厢隔板设计了两种使用情景：一个是常规放置杂物的卷帘，另一个则是阻止在紧急制动时行李厢存放物滑落的网兜这样的设计可以很好的兼顾多种装载需求，卷帘固定后也会在电动尾门开启时抬高，增加我们取放东西的便利性。

而沃尔沃V60则在下方设计了一个隔板，并在两侧设置了多个挂钩用来固定物品

奔驰C级旅行轿车和沃尔沃V60都在行李厢配备了12伏电源接口，配合车载逆变器大大增加了充电设备的使用便利度在这几天的测试过程中，我们就为许多拍摄设备进行充电，通过这样的接口切身体会到了整体工作效率的提升。

奔驰C级旅行轿车和沃尔沃V60的后排座椅均支持比例放倒。奔驰C260旅行轿车还可以单独将后排中央座椅靠背放平，因此在空间灵活性表现上更胜一筹。

对比完配置，接下来就该论一论数据了。首先是两车的基本参数，奔驰C 260旅行轿车只有在车身高度上占得优势，其余表现都不强。不过考虑到沃尔沃V60换代时间较晚，作为后来者拥有更好的表现也属正常。

我们使用激光测距仪对奔驰C 260旅行轿车进行测试，并与沃尔沃V60的数据进行比对，可以看出两车各有侧重：C 260旅行轿车拥有更好的载物表现，而V60则有更好的第二排乘坐体验；C 260旅行轿车在放倒第二排座椅后拥有比沃尔沃V60更大的有效容积，除了行李厢内部最窄处的表现不如V60之外，其余数据都很不错；C 260旅行轿车的第二排座椅表现则不占优势，无论是座椅宽度还是腿部空间都不如V60，两款车的地台高度都比较高，长时间乘坐的话，后排中间座位的乘客感受不会太好。

整体来看空间表现，奔驰C 260旅行轿车在灵活度上比后起之秀沃尔沃V60要好，拥有更好的行李厢装载能力，但第二排乘坐感受不如V60这么看奔驰C260旅行轿车确实足够“灵”，它足够动感吗？在驰骋金港赛道之前，我们先去了解下这款车的基础性能。

基础性能评测

在开始测试之前，先简单介绍一下这辆车的动力数据，奔驰在去年全面更新了发动机，其突出标志就是引入48伏电机组成MHEV轻混来优化能耗表现，1.5T涡轮增压发动机配合48伏电机其最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·米，这样的参数只能说够用，与发动机匹配的是9AT变速器。

这套动力总成表现如何？唯有一场0-400米直线加速才能证实是否如传言般小马拉大车0-400米加速测试

在Sport+模式下，将发动机转速提升至2000转后弹射起步，车辆起步姿态比较平稳，“抬头”的不够猛烈，好在变速器换挡较平顺，最终经过16.01秒冲线完成测试，尾速143.56公里/小时，平均g值为0.24g，而0-100公里/小时加速成绩为8.31秒，对于这套动力总成而言，这样的成绩还是不错的，只是缺乏激情，略显枯燥。

100-0公里/小时制动测试沃尔沃V60曾创下懂车评测最佳100 -0公里/小时制动制动成绩，今天这台奔驰C 260旅行轿车如何呢？

通过实际测试，其最佳制动测试距离为36.82米，其最大的纵向加速度为-1.19g，整体制动力度表现尚可。

经过多组测试后热衰减较大，第六次全力制动成绩为39.88米，这样的表现不如沃尔沃V60。麋鹿测试

麋鹿测试检测的是在极限条件下车辆底盘系统的综合调校能力，虽然奔驰C 260旅行轿车在动力上并不十分抢眼，那么在这一环节能否给我们惊喜呢？经过多组不同驾驶模式的测试，依然在Sport+模式下，这辆车最终取得76.02公里/小时的麋鹿测试成绩。

作为普通家用轿车，这个成绩已经能够算得上优秀了从车身姿态可以看出，整个测试过程都没有出现明显的侧滑，极限状态下有甩尾的趋势，ESP介入及时且柔和，车辆循迹性表现优秀当我们尝试进一步提高时速时，车辆车出现了明显的推头现象，最终失败，成绩定格在76.02公里/小时。

赛道测试

在做完基础性能测试后，或许您对奔驰C 260旅行轿车有一丝失望了，动力够用，制动不亮眼，还有必要做赛道圈速吗？我们认为旅行车之所以能在欧洲拥有良好的销量表现，还是因为其相比SUV有更低的重心，因此可以带来更好的操控表现，而相比三厢轿车又具备灵活的空间，两者加起来成为其高占有率的秘诀。

圈速表现看似是一项挑战极限的运动性测试，但如果合理的将其拆解分析，会发现有许多弯道设计都十分考究，在日常驾驶时都会有近似的路况

比如1号弯采用了先紧后松的设计，加上1号弯之前有一个整场赛道中第二长的直线，车手需要一脚重杀切入弯心才能顺利过弯再比如9号、10号弯组成的S弯，为了提高通过速度，往往需要压路肩获得有效的支撑，这种起伏是非常考验车辆悬架调校水平的。

测试方法依旧是参照标准测试流程，确保四个轮胎胎压处在厂家规定范围内，车手在起点发车，经过4圈飞驰圈结束测试，读取最佳圈速并分析懂车帝低速弯、长直线以及高速弯的表现最终这辆奔驰C 260旅行轿车的最快单圈成绩为1分26秒28，此次我们通过读取车辆CAN数据导出了油门、制动踏板力度、车辆的转速及四轮轮速等数据，并结合速度、g值以及车手操控表现合成了计时画面。

可以看出车手通过高速弯后全力加速通过起点，然后在1号弯全力制动减速，切入弯心压到右侧路肩后全油门出弯，车身姿态有较大摆动，悬架支撑较软通过2号弯后，迎来了懂车帝低速弯，再一次全力制动切入弯心，此时设备显示弯中最小速度为49.76公里/小时，最大横向g值为1.032g。

通过两个右侧弯道后再一次全力制动压左侧路肩获得支撑，然后进入赛道中最长的一段长直线，这一段赛道长度接近400米，所以其长直线的极速为139.18公里/小时长直线后紧接着是一个直角弯道，这里也是该赛道中较危险的地方，非常考验车手的驾驶能力。

随后迎来一个S弯，这里起伏不定，加上压路肩带来横向支撑，非常考验车辆悬架调校水平，奔驰C 260旅行轿车的通过姿态仍然有不小的晃动，悬架支撑较软

在通过S弯后，就是最后的懂车帝高速弯了，我们从设备中可以看到车辆在高速弯中最小速度为90.59公里/小时，最大横向g值为1.091g通过后全油门出弯至赛道终点，整体上看赛道的动态表现还是比较出色的车手也反馈这辆车虽说搭载了1.5T+48伏轻混的动力总成，但单就赛道来说动力并不是拖累其成绩的主要因素，如果加强悬架支撑，或许能带来更好的成绩。

底盘解析

升起底盘，这辆奔驰C 260旅行轿车的底盘做了比较全面的防护，底盘平整度比较优秀，而且前底部护板导风槽的设计有助于降低底盘下部的乱流。

接下来我们拆开护板，可以看到，车辆前部采用全框式副车架，并采用冲压结构，这样做的好处既可以保护油底壳，也可以减重。

前悬架采用双叉臂结构，但是不同的是下支臂被拆分成两根控制臂，这样可以对底盘进行更加精确的调校这个悬架系统也可以称之为“双A臂”，横向力由两个叉臂吸收，而这根纵向的异形连杆主要承受来自纵向的力，因此横向刚度大，抗侧倾性能较好，且路感清晰。

到了中部，为了增加车身的刚性，车身底部加装了固定件，并根据位置的不同选用了不同材质、不同形状的加强横梁。

车辆的后部也采用了全框式副车架，后悬挂为五连杆结构，这块树脂保护套起到了防护作用并降低了风阻总的来说，这辆车的底盘从做工、用料、设计上都能看出设计师的用心，可见奔驰并没有因为这辆车是C级就降低车辆的标准。

驾驶感受及油耗测试

实际的体验中，可能是因为BSG电机的原因，总体的动力响应还算可以城市代步的话，比较适合驾驶习惯开得不太快的司机它搭载的是奔驰9AT的变速箱，基本的换挡逻辑没什么问题，高速行驶变速箱还是比较平顺的，但是在2、3挡行驶的时候，还是会有点儿顿挫。

方向盘比较重，不过整体车身的跟随性还是不错的调到运动模式，发动机的响应会更积极一些，车身和底盘没什么变化NVH方面，环境噪音的隔音还是不错的，但是急加速发动机的声音也算不上好听底盘是偏舒适性调节，不得不说，奔驰整体豪华感的营造，还是挺到位的。

据官方介绍称，这套48伏系统能够在低负载工况下让发动机熄火进行滑行，进一步提升经济性。所以，我们测试了这辆车的油耗表现。

按照惯例，依然是按照懂车帝油耗测试路线，从北京西四环的万玉加油站出发，沿顺时针途径四环、三环城市工况，再经阜石路到西六环至京礼高速，最终到达中石油八达岭东加油站开始测试前，车辆完全满油，空调开至24摄氏度，风量设为自动，驾驶模式选为舒适。

经过我们的测试，最终用时4小时13分钟，跑完203公里的测试路线，加注汽油15.06升，经计算可得其综合油耗为7.42升/百公里，表显油耗为7.4升/百公里，表显油耗与实际综合油耗相差不大相比同级车的数据，这个油耗成绩比较一般，并没有我们想象中的那么低。

结尾

总的来看，这辆奔驰C 260旅行轿车，虽然外观好看，但是1.5T加48伏轻混系统的组合动力上确实有点儿差强人意，油耗水平也就中规中矩吧。加上动力配置确实比较小众，保值率也不是太好。

旅行车在欧洲市场一直以空间大装载能力强而被大家认可，但是在国内各种车型普遍加长的情况下，这种优势确实不明显，虽然后备厢装载空间确实更大，但是因此牺牲了后排空间又是否值得呢？前有更适合通勤的加长轿车，后有超大空间的各路7座SUV，我想，这也是旅行车叫好不叫座的原因之一吧。

不过，如果你向往自由，向往诗和远方，喜欢来一场说走就走的旅行，又或者经常带着宠物狗狗洗澡、美容、去宠物乐园游泳，旅行车一定是你不二的选择考虑到旅行车销量不好带来的大幅优惠，以及进口的工艺、独特的外形设计，而你又恰好觉得加长版车型太长，那做个旅行车车主，也不错哦。

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